Berichts-App
Schienenfahrzeug-Inspektion

Le règlement européen (UE) 2019/779 définit le système de gestion de la maintenance (ECM — Entity in Charge of Maintenance). L'ECM doit être certifiée et assurer 4 fonctions : management, développement de la maintenance, gestion de la flotte, et exécution de la maintenance. Les intervalles de maintenance sont définis par le constructeur et validés par l'EPSF (Établissement Public de Sécurité Ferroviaire) en France. Le dossier de maintenance est audité lors de la certification de sécurité.

5 niveaux (NF EN 13306) : niveau 1 (visite quotidienne — vérifications simples par le conducteur), niveau 2 (visite limitée — remplacement de consommables, atelier courant), niveau 3 (visite générale — révision de sous-ensembles), niveau 4 (grande révision — reconditionnement d'ensembles majeurs), niveau 5 (reconstruction ou rénovation complète). Les intervalles dépendent du kilométrage et/ou de la durée calendaire. L'optimisation est basée sur la fiabilité (RCM — Reliability Centered Maintenance).

L'EPSF (Établissement Public de Sécurité Ferroviaire) est l'autorité nationale de sécurité ferroviaire en France (créé en 2006). Il délivre les certificats de sécurité aux entreprises ferroviaires, les autorisations de mise en service du matériel roulant, les agréments de sécurité aux gestionnaires d'infrastructure. Il réalise des audits et inspections, et supervise les enquêtes après incidents. L'EPSF travaille en coordination avec l'ERA (Agence de l'Union Européenne pour les Chemins de Fer).

Ultrasons (UT) : contrôle des essieux, roues et rails (détection de fissures internes). Magnétoscopie (MT) : contrôle des pièces de bogie, ressorts, crochets d'attelage. Courants de Foucault (ET) : contrôle des rails en voie (véhicules de mesure). Contrôle visuel et dimensionnel : profil des roues (table de roulement, boudin), épaisseur des semelles de frein. Thermographie : contrôle des connexions électriques et des boîtes d'essieux (détection d'échauffement). Les fréquences de contrôle sont définies par le plan de maintenance approuvé.

Le 4e paquet ferroviaire (directives et règlements adoptés 2016-2019) comprend un pilier technique : certification de sécurité unique européenne délivrée par l'ERA, autorisation de mise sur le marché des véhicules harmonisée, supervision conjointe ERA/autorités nationales. Et un pilier politique : ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs (obligation de mise en concurrence progressive). L'impact sur la maintenance : harmonisation des exigences de certification ECM à l'échelle européenne.